indy.media.hu független média központ

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/11/25/taxisok_mentik_meg_magyaro…

Már az eredeti helyén olvasva ezt a cikket az érzésem támadt, hogy aki írta, nem első kézből szerezte információit arról, ami történt. Az alábbiakban idézve a cikket fejtem ki a álláspontomat, úgy is, mint a Levegő Munkacsoport tagja.

„Igazán szégyellheti magát a Levegő Munkacsoport. Megalakulásukkor egy tiszta, radikális, szókimondó, megvesztegethetetlen csapatként ismertük meg őket, most pedig ott állnak a meglehetősen kétes hírű, adóelkerüléshez és tulajdonosrejtegetéshez offshore cégek hadát felsorakoztató Zóna Taxi - legújabban, átkeresztelkedve: Green Taxi - főnöke mellett.”
Nos, immár 19 éve, hogy a Levegő Munkacsoport a Taxis Kamarával állt ki együtt a gépjárművek környezetszennyezésének csökkentése, és a gépkocsiforgalom visszaszorítása érdekében. Mint akkor, most sem egy társaságot, a taxisokat támogattuk fellépésünkkel, hanem egy ügy mellett álltunk ki. Történetesen egy olyan ügy, a tiszta levegő mellett, aminek a képviselete valamiért egybeesett akkor a Taxis Kamara, most pedig a Green Taxi érdekeivel. (A teljes 19 évvel ezelőtti anyag megtalálható a http://www.lelegzet.hu/archivum/1992/02/1807.hpp címen).

„A tablón ott virít Vérten Sándor, a Porsche Hungária kommunikációs igazgatója is, akinek legalább azt az egyet a javára lehet írni, hogy az elmúlt évtizedekben semmit sem változott: az összes létező kormány összes gépkocsitenderén, mindig és mindenkire rásózta a legdrágább és a lehető legnagyobb mennyiségű autót, amit aztán a lehető leggyorsabban le is cseréltettek velük újabbakra.”
Abban a projektben, amelybe a Green Taxi belevágott, és amelyben mi, a Levegő Munkacsoport a levegőszennyezés, és azon belül is az igen veszélyes por- és koromszennyezés csökkentésének szándéka miatt működünk velük együtt, nyilván más csoportok is megtalálják a saját érdekeikkel egyező értékeket, és azt igyekeznek képviselni. Egyszerűen nem értem, hogy ebben mi az, ami rossz? Azok az állítások, amelyeket a topikoló ír a Porsche Hungáriáról akár igazak is lehetnek – én nem tudom, hogy azok-e – de mi köze azoknak az általuk forgalmazott gépkocsik műszaki paramétereihez, ahhoz,, hogy teljesítik-e az Euró V. követelményeket vagy sem? Vajon mi a jobb a topik írója által képviselt emissziócsökkentés szempontjából? Az, ha valaki a kereskedő pedigréje, vagy ha a gépkocsi kibocsátási paraméterei alapján választja ki a gépkocsit, amellyel szolgáltatni fog? Nem kétséges, hogy lehet ezt a két szempontot összeegyeztetni, de a döntés nem a Levegő Munkacsoport döntése. Mi ebben az ügyben az emisszió csökkentésének ügyét képviseljük, semmi mást.

‘Szóval ott áll egy puccos sajtótájékoztatón a megvásárolt Levegő Munkacsoportos, a szervezet „igazgatója”, a négy-öt-hatezer köbcentis, 15-20 literes fogyasztású autókat propagáló Porsche Hungáriás Vérten, és a kaméleonként hirtelen zónáról zöldre váltott Green Taxi főnöke. És hülyítik az embereket, hogy most ők egy nagyon környezetbarát taxitársaságot hoznak létre. Elhangzanak gyönyörű elképzelések a villanyautókról, elektromos töltőhálózatról és a zöld értékrendről. Közben kiderül, hogy amit most bejelentenek, az valójában nem más, mint egy újabb sikeres flottaértékesítés: Volkswagen Passatokat és Skoda Octaviákat adnak el a Green Taxinak, ráadásul - megdöbbentő módon - „a legkorszerűbb Euro5-ös motorokkal szerelteket”.
Azt elfelejtik hozzátenni, hogy egyébként január elsejétől - szerencsére - csak ilyeneket lehet Magyarországon új autóként forgalomba helyezni. Kiderül, a Levegő Munkacsoport „szakmai partnere” lesz az új taxicégnek.’
Az, hogy 2011-től milyen új autókat lehet forgalomba hozni, valóban nem volt a sajtótájékoztató témája. Taxitársaságot azonban nem csak új autókkal, de akár egy kiárusított flotta megvásárlásával is el lehet indítani, vagyis ez a tény a Green Taxi elkötelezettségét még nem kérdőjelezi meg.
„Más, Euro5-ös flottát vásárló taxitársaságnak, vagy a Toyota Priusokat, a Honda Civic Hybrideket vásárló taxisoknak nem. A Riksa Taxi nevű pedálhajtású, kis háromkerekűekkel fuvarozó vállalkozásnak vagy a Hajtás Pajtás futárszolgálatnak sem. Csak a Green Taxinak, a Porsche Hungáriának, a Porsche Lízingnek és a Porsche Banknak. „
Először is, a Porschénak nem vagyunk a „szakmai partnerei”, és ezt nem is állította senki. Másodszor sosem kötöttünk senkivel kizárólagos együttműködési megállapodást. Ha másik taxitársaság jelentkezik nálunk azzal, hogy velünk közösen kívánja bejelenteni a flottája által kibocsátott por, korom vagy más szennyezés jelentős csökkenésére tett erőfeszítéseit, nem fogunk elzárkózni. Harmadszor a Riksa Taxi és a Hajtás Pajtás lehet, hogy nulla emisszióval teljesíti a megrendeléseket, de alkalmazottaik ezért súlyos árat fizetnek, amikor a járműveket hajtva másoknál jóval nagyobb mennyiségben lélegzik be a súlyosan szennyezett budapesti levegőt. Amivel csak arra szeretném felhívni a figyelmet, hogy a világ, akárcsak Budapest utcái, nem fehér és nem fekete, a szürke sok árnyalatával találkozhatunk benne.

„A legeslegszégyenteljesebb a Levegő Munkacsoport ámokfutásában egyébként az, hogy kritikátlanul és pofátlanul agitál az új, euróötös autók mellett, ami természetesen helyes lenne, ha hozzátennék azt, amit náluk jobban senki nem tud: egy autónak nemcsak a kibocsátásán múlik a környezetterhelése, de legalább, ha nem nagyobb mértékben azon: milyen gyakran cserélgeti a gazdája. Magyarán, ha a taxis mondjuk az egy-két évvel ezelőtt megvásárolt Euro4-es Passatját most gyorsan lecseréli egy Euro5-ös Passatra, sokkal többet szennyez és pazarol, mintha meglévő autóját lelkiismeretesen karbantartaná, vigyázna rá, és a lehető legtovább használná.”
Kétségtelen, hogy globális környezeti szempontból az a legjobb, ha egy járművet a teljes életciklusa alatt használnak. Az viszont már kérdéses, hogy az-e a jó, ha a teljes élettartam alatt a legnagyobb éves kilométerteljesítményt megkívánó taxizásra használják, vagy az, ha egy-két év után lecserélik modernebbre, és olyan helyre kerül, ahol a korábbinál jóval kevesebbet használják. Arról ugyanis szó sem volt, hogy a régi gépkocsik a roncstelepre kerülnének majd.

„A legrosszabb hír ebben a történetben nem az, hogy megint A8-as Audikkal menőzők magyaráznak nekünk környezetvédelemről, hanem az, hogy a zöldmozgalom számára elveszett a rendszerváltás óta talán legnagyobb szakmai szellemi potenciállal rendelkező zöld szervezet, a Levegő Munkacsoport. Egyszerűen fogta és eladta magát.”
Ha egy csoport elkötelezi magát valami mellett, akkor sokféleképpen tehet érte. Egy lehetséges módja ennek az állandó protestálás mindenféle látható eredmény nélkül. Mi nem ezt az utat választottuk, hanem egy másikat. A protestálást fontosnak tartjuk és műveljük is, de nem hisszük azt, hogy a hatására egy csapásra mindent meg lehet változtatni. A legfontosabb céljaink, köztük a levegőszennyezés csökkentése és az éghajlatváltozás elviselhetővé lassítása csak azokkal az emberekkel összefogva, nézeteik megváltoztatásával, saját valódi érdekeik felmutatásával érhető el, akiknek vélt és valódi érdekeik ezzel ellentétesek. Ezt pedig csak kis lépésekkel, az éppen adódó lehetőségek kihasználásával, a jó példák – és a Green Taxi flottaválasztása ilyen – felmutatásával lehet elérni. Ha elolvassa az ember a topikhoz érkezett kommentárokat a noemisszió blogon, látni fogja, hogy a beírók túlnyomó részének nem az a gondja, hogy van levegőszennyezés, hanem az, hogy a Levegő Munkacsoport egyszer valahol megakadályozta benne. Eszükbe sem jut, hogy tényleg, saját autó helyett lehet buszozni és ha kell taxizni, vagy hogy nem érdemes 40 kilométerre autózni munkába. Nem, ők azért nem szeretnek minket, mert autózni akarnak minél többet és minél több helyen. Nehéz lesz őket meggyőzni, ha még olyan ember is, aki „noemisszió” jelszóval blogol csak adja alájuk a lovat.

A levego.hu honlapon pedig bárki a saját szemével meggyőződhet az LMCS 22 éve folytatott szerteágazó tevékenységének eredményeiről.

A kormány pontosan a cikkben emlitettekre hivatkozva - ezen vádak vagy meglevő gyakorlat miatt - szeretné a civil szervezetek bírósághoz való fordulási jogát korlátozni és a civil szervezeteket egy egységes képviselet felé terelni, összcivil szervezetet létrehozni. Ebben a törekvésben vannak a kormánnyal partner szervezetek és vannak sokan olyanok, melyek ellenzik.
Nagyon jó lenne , ha a levegő Munkacsoport felvenné a kesztyűt és válaszolna a cikkben felvetett problémákra és tisztességesen kiállna a független civil képviselet és kontroll mellett. A kormánynak a jó irányba történő munkáját segítsék akár közvetlenül tanácsadókként is tanácsaikkal a civilek, de ahol és amikor gond van, ott nagyon szükséges, hogy független erőt biztosító jogosítványokkal rendelkezően fel tudjanak lépni az országos jelentőségű és a helyi civil szervezetek. A helyi szerveződések ágas-bogas rendszerére óriási szükség van. Nem lehet engedni úgy legyalulni , hogy van egy központi szervezet, amelynek a vezetőivel éppen kiegyezve a kormány elhallgattatja a civil hangokat.
A múlt héten hallottam a Levegő Munkacsoporttól valakit nyilatkozni Budapest légszennnyeződésével kapcsolatban. Itt azt mondták, hogy 8-10 évvel is megrövidítheti az emberek élettartamát a bp-i levegő . A szállópor jelenlegi koncentrációs tartalma egyharmadával lenne csökkenthető, ha a tömegközlekedésben futó járművek motorjait kicserélnék olyanra, amely nem szennyez.
Szóval várjuk a Levegő Munkacsoport véleményét, csúsztatások nélkül.